SUBIDA DE MATERIALES
Las preguntas que se hacen casi todos los visitantes del Valle de los Caídos son:
1º ¿CÓMO SUBÍAN LAS PIEDRAS? ¿CÓMO PUDIERON SUBIR TANTAS PIEDRAS SI NO SE VE POR DONDE SUBIRLAS? ¿Y EL HORMIGÓN? ¿Y EL HIERRO? ¿LO SUBÍAN CON HELICÒPTERO? ¿LOS PRESOS A CUESTAS, PIEDRAS DE 500 Y HASTA 3.000 QUILOS? ¿MEDIANTE RAMPAS? ¿CON ANDAMIOS EXTERIORES?
2º ¿CUÁNTAS PERSONAS TRABAJARON? ¿2.000, 5.000, 20.000 ó CERCA DE 300.000?
3º ¿CUÁNTAS MURIERON? ¿14, CUATRO Ó CINCO CADA DÍA, 27.000?
4º ¿CUÁNTO TIEMPO SE TARDÓ EN LA CONSTRUCCIÓN? ¿CUÁNTO COSTÓ LA OBRA?
Planta y sección del Monumento. Fuente: "Informe de la construcción" nº 116
1º ¿Cómo pudieron subir tantas piedras si no se ve por donde subirlas?
Lo que ve son piedras. La estructura de la Cruz es de hierro, hormigón y forrada de granito. Lo que más tiene es hormigón. La montaña por la parte principal tiene 150 metros, pero por la parte posterior tiene 100 metros. La Basílica está 50 metros más baja que el Monasterio. En 1.950 y a 40 metros más abajo de la cima de la parte posterior hicieron un pozo de 60 metros de profundidad, de 7m. de largo por 3,5 m. de ancho y con escalera en caracol con tres ascensores. Dos para los materiales y uno para las personas Todos los materiales los subían por dentro de la montaña y por dentro de la Cruz. La Cruz tiene tres ascensores. Iban haciéndola con cinco, pero los estudios que hicieron aconsejaron tapar dos. Los ascensores (llamados montacargas) eran eléctricos. El pozo se unía mediante un túnel de unos cien metros a la puerta del Monasterio. Los materiales pasaban desde los camiones hasta las vagonetas que, a través del túnel llegaban hasta la base del montacargas y subían 60 m. por dentro de la montaña y 40 por los andamios metálicos hasta la base de la Cruz, que por las vías llegaban al ascensor de la Cruz, que tiene tres, dos para los materiales y otro para las personas e hicieron cinco, aunque dos los taparon y los ascensores subían los materiales y con las grúas de torre los depositaban y las piedras las engarzaban. El ascensor tenía que estar subiendo material constantemente, haciendo un viaje cada cinco minutos, subir lleno y bajar vacío, porque había días que subía 100.000 kilos de hormigón en jornadas de ocho horas. El peso de las piedras oscilaba entre los 3.000 kilos que pesan algunas de la base de la Cruz y los 500 kilos del fuste y brazos. Nadie puede cargar una piedra a cuestas, como piensan muchas personas.
Todos los materiales los subían los ascensores eléctricos
Para elevar los materiales se necesitaban ascensores y montacargas, se intalaron dos para subir piedras de 3.000 kilos, como algunas de la base de la Cruz, que pesan tres toneladas y para elevar 40 toneladas a la hora, una estación eléctrica Diesel con 400 KW. Sin esta estación eléctrica hubiese sido imposible la obra y un poblado para los obreros, las instalaciones de toda clase de talleres, repuestos, carburantes, grúas pórtico, compresores, conducciones de agua, teléfono, instalación de líneas eléctricas por toda la obra. También una estación de hormigoneado para 30 toneladas a la hora, así como machacadoras, molinos, silos, trómeles, trenes, excavadores, cantera con aire comprimido, etc., para subir 100 toneladas de hormigón en jornadas de ocho horas. Así como las instalaciones de pararrayos que al ir ascendiendo la Cruz se convertia en un pararrayos natural.
Los materiales (piedras y hormigón, principalmente) llegaban en las vagonetas por el túnel hasta la base de la cruz, desde los muelles; subían en los montacargas 60 metros por dentro de la montaña y 40 metros por andamios metálicos y llegaban a la base de la Cruz. Ahora en sentido horizontal llegaban por las vías a los montacargas de la Cruz, que los elevaban hasta donde estaban trabajando y con las grúas de torre, las piedras, las elevaban y las depositaban en la pared donde estaban trabajando y las asentaban para engarzarlas en la pared. Cada cinco minutos el ascensor hacía un viaje, subía lleno y bajaba vacío. Cada 12 metros metros subían los andamios para poder trabajar y que se enrollasen los cables de los monacargas y también subían los pararrayos para que protegiesen la obra.
2ª ¿Cuántas personas trabajaron?
He aquí algunas afirmaciones y disparates de autores:
- "(...) 20.000 prisioneros republicanos trabajaron forzados durante 20 años para horadar la roca de Cuelgamuros y elevar la gigantesca Cruz que oscila varios metros los días tempestuosos." (Rafael Torres, "Esclavos de Franco. Ed. Oberón 2.000).
Dice este mismo autor en la página 164: "Teodoro García Cañas(preso en Ocaña): "Dn Juan Banús fue por gente al penal de Ocaña. Yo pedí ir a trabajar. Pero como estaba tan débil, no me querían llevar.(...) Como éramos miles los que allí queríamos salir a trabajar, escogió gente. Nos formaron y todo el que quería salir voluntario daba un paso al frente"Como se ve no eran forzados. Además un día de trabajo por cinco de remisión era muy tentador para casi todos. Muchos condenados a treinta años no trabajaron ni cinco..
"Que oscila varios metros en los días tempestuosos."¡QUÉ DISPARATE! La Cruz, como todos los edificios, tiene un movimiento de oscilación, cuando hace viento fuerte, a partir de la cabeza de las virtudes cardinales, a 46 metros de altura. El movimiento máximo en las ráfagas de viento de 100 K/hora es de 8,4 milímetros. Si no tuiviese este movimiento la Cruz se partiría, sería como un bloque rígido que cedería por alguna parte; así con este movimiento la fuerza ejercida por el viento la reparte por toda la superficie de la Cruz produciendo un pequeño balanceo.
El Decreto de 28 de mayo de 1937 estableció el derecho al trabajo de los prisioneros de guerra y presos no comunes, no la obligatoriedad. 3º Los primeros presos llegaron al Valle en la primavera de 1.943 y empezaron a trabajar en junio y el último penado fue Miguel Rodríguez Gutierrez que trabajaba de escribiente en la empresa el Molán y abandonó el Valle el miércoles 24 de febrero de 1.950. Trabajaron menos de siete años. No veinte años.
"Un centenar de estos presos, entre los que había médicos, ingenieros o arquitectos, fueron trasladados a la sierra madrileña, donde se convirtieron en mano de obra esclava. A ellos se sumaron centenares de presos comunes, las cifras varían según los historiadores. Entre todos ellos cargaron las 181.740 toneladas de piedra que conforman la Cruz de los Caídos" ( Raquel Quílez "icoono fascista o vestigio"29-3-2.005). Dice el diccionario que cargar viene del latín carrus, carro, y es poner peso o echar peso sobre una persona o una bestia.¿Qué persona es capaz de cargar con una piedra de hasta de 3.000 kilos? ¡ Qué disparate !¿Cómo iban a subir los presos las piedras a Cruz si fueron empezados los cimientos en diciembre de 1.950 y el último preso, Miguel Rodríguez Gutiérrez,escribiente de la empresa el Molán, abandonó el Valle el 24 de febrero de 1.950? ¿Piensa esta ignorante señora que la Cruz está hecha sólo de piedra? La Cruz está hecha de hierro, hormigón y forrada de granito. Lo que ha hecho ha sido copiar lo que dice el libro "Santa Cruz del Valle de .los Caídos" del Patrimonio Nacional 1.985, página 18: "La totalidad de los grupos escultóricos suponen 20.000 toneladas de peso que unidas a 181.740 de la Cruz, hacen un total de 201.740 toneladas".y considerar que toda la Cruz es piedra.
- Otro escritor dice: "Pero el número total de presos no se conoce con exactitud. Algunos hablan de 20.000 presos, cifra después que se ha repetido como simbólica letanía, seguramente exagerada, como aquella del millón de muertos de la guerra. Con una media de 400 y 500 hombres, que se mantiene constante durante esos años, y teniendo en cuenta los sucesivos indultos se puede adelantar una cifra en torno a los 5.000 o 6.000." (Isaías Lafuente. “Esclavos por la patria” . Editorial Temas de Hoy . 2.002)
- "En su construcción participaron unos 20.000 prisioneros de guerra republicanos y presos políticos" (Juan Pablo Fusi, rtve, 29.11.2011)-
Según la Enciclopedia Valdés Zuones:
- "Las fuentes oficiales dan un número cercano a 300.000, no todos condenados a trabajos forzados: un gran porcentaje se presentaron voluntariamente para la redención de su pena - tres días redimidos por dos trabajados – de modo que en 1.950 eran ya poquísimos los presos políticos que quedaban". (ENCICLOPEDIA DE ESPAÑA S.A. Valdés Zuzones pág. 10576 Tomo 22 Av. Goya 72, Zaragoza 1.990. la enciclopedia tiene 22 volúmenes).
¿CÓMO SE PUEDE DECIR TAN ENORME DISPARATE EN UNA ENCICLOPEDIA EN LA QUE HAN COLABORADO MÁS DE 500 PERSONAS? ¿DÓNDE ESTÁN ESAS FUENTES? ¿EN SIETE AÑOS TRABAJARON CERCA DE TRESCIENTAS MIL PERSONAS? UN NÚMERO CASI COMO LA CIUDAD DE VALLADOLID Y TODOS ADULTOS SI NO HAY SITIO NI DONDE METER A TODAS. SI CADA UNA OCUPA UN METRO CUADRADO LLENARÍAN LAS DOS EXPLANADAS, LA BASÍLICA, LA BASE DE LA CRUZ Y DESDE EL APARCAMIENTO HASTA EL ESCORIAL, 11 KILÓMETROS DE DISTANCIA Y 6 METROS DE ANCHA Y TODAVÍA SOBRARÍAN OTRAS 140.000 PERSONAS.
" (…) la perforación de la cripta, con la consiguiente extracción de millones de metros cúbicos de piedra del Risco de la Nava correspondió a la empresa San Román de Madrid (filial de Agromán)" (págs. 10576 y 10577).
¿Sabrán lo que es un millón de metros cúbicos? Un millón de metros cúbicos es un hectómetro cúbico: 100m por 100m por 100m. La excavación total con la cripta (tiene 22 por 22 por 262 metros cúbicos), columbarios y ascensor es de 130.000 metros cúbicos, con una precisión casi matemática, es decir, que un millón de metros cúbicos es 7,8 veces de lo que perforaron. O sea, que perforaron para 7,8 criptas y sólo cimbraron una y el hueco de 870.000 metros cúbicos se quedó sin cimbrar, con la montaña en el aire. Si esto es un millón, "millones" es plural, se entiende que serán varios, entonces si el millón de metros cúbicos 7.8 le multiplicamos por varios, sacaron más piedra que dos o tres montañas. ¡ QUÉ DE DISPARATES !
3º Cuantas murieron
- " ÁNGEL LAUSÍN, QUE ESTUVO DE MÉDICO PRESO DURANTE 18 AÑOS AFIRMA QUE MUERIERON 14 PERSONAS DURANTE TODO EL PERÍODO DE SU CONSTRUCCIÓN"
- "CAÍAN CUATRO Ó CINCO DIARIOS CON LA DINAMITA"
Si tardaron 19 años debieron de morir unas 28.000 personas. Si cada día había como mínimo una explosión. ¿Cómo se arreglaban los desperfectos si al día siguiente habría otra explosión?
- EN ESTA CONSTRUCCION MURIERON 27.000 SODADOS REPUBLICANOS, DE HAMBRE Y DE MALTRATO FÍSICO".
Sí trabajaron 2.000, 5.000 ´ó 20.000 personas ¿Cómo es que murieron 27.000 ó 28.000? ¡MILAGRO!
"En la capital francesa el record de suicidios corresponde a la Torri Eiffel en la que se han suicidado cerca de 400 personas".
ALGUNOS DATOS DE MUERTES EN ACCIDENTES
Mundial de Qatar 2022: 1.200 obreros muertos (la CSI calcula que otros 4.000 morirán hasta 2022). Se calcula que por cada partido que se juegue habrán muerto 62 personas. "Los obreros, indios, filipinos, nepalíes, etc. trabajan 12 horas al día los 30 días del mes y cobran 200 euros al mes".
Mundial de Rusia 2018: 5 obreros muertos (hasta el 14-06-2017).
Mundial de Brasil 2014: 7 muertos.
Juegos Olímpicos de Invierno de Sochi 2014: 60 muertos.
Eurocopa Ucrania/Polonia 2012: 20 muertos.
Juegos Olímpicos de Invierno de Londres 2012: Ningún muerto.
Mundial de Sudáfrica 2010: 2 muertos.
Juegos Olímpicos de Pequín 2008: 10 muertos.
Juegos Olímpicos de Atenas 2004: 40 muertos.
Juegos Olímpicos de Sydney 2000: 1 muerto.
Estadio de Sao Paulo: 7 muertos al demoler el estadio en 2.005.
Fútbol siglo XX: 5.896 muertos y 7.007 heridos.
Titanic: 15 muertos (documental de la BBC) y emitido en España por las cadenas autonómicas en abierto.
Queen Mary II: 15 muertos al caerse la pasarela 38 días antes de comenzar sus viajes. 15-11-2003 en Sait Nazaret (Francia).
Buque en construcción al incendiarse en Valencia 1.997: 18 muertos
Empire: 12 muertos en 430 días con 3.500 obreros trabajando.
Valle de los Caídos: 14 muertos en 17 años.
Presa Hoover: 112 muertos oficiales más 42 en los túneles.
Rally París Dakar: 64 muertos en el tiempo que lleva celebrándose, desde 1.979 (en 2.015 un motociclista polaco en la tercera etapa y el último Paulo Gonçalves el 12-01-2020 en Arabia Saudi).
Accidentes de tráfico en España 2.016: 1.160 personas.
“Mueren 16 personas en el fin de semana, 7 de ellas motoristas” 13-15 de junio de 2014.
“16 muertos y 15 heridos en el fin de semana 24-26 de octubre 2014”.
A lo largo de 2017, un total de 539 personas han fallecido en España por ahogamiento, de las cuales 24 han muerto en Cantabria.
"65 muertos por ahogamiento en el mes de agosto de 2018"
En la noche de San Juan de 2.011, en unas horas, murieron 6 personas.
En la noche de San Juan en 2.010, en un apeadero de Casteldefell murieron 12 personas arrolladas por el tren.
"15 muertos en el fin de semana, cinco de ellos motoristas, desde el 31 de mayo al 2 de junio de 2019".
"20 muertos en el puente de Todos los Santos de 2019, 5 de ellos motoristas".
"La Torre Eiffel es uno de los monumentos a la muerte más grandes del mundo. Entre suicidios, accidentes y otros desastres estúpidos, han muerto muchas personas (se estima en 400, el Gobierno francés no da cifras) de las formas más extrañas en la Torre Eiffel desde el inicio de su construcción en 1887".
4º Coste de la obra.
Según el Instituto Nacional de Estadística, INE, costó 338,08 millones de euros de 2.008
El coste total de la obra fue de 1.086.460.331,89 pesetas. Estos datos están recogidos del libro “La verdadera historia del Valle de los Caídos” de Daniel Sueiro, por cierto nada sospechoso de franquista, en donde viene reflejado, apartado por apartado, el costo de las distintas partes de la monumental obra. Con los donativos durante la guerra se iniciaron las obras y desde 1.952 cada 5 de mayo se celebraría un sorteo cuyos beneficios se pondrían a disposición del Consejo de Obras. De esa forma, y según unas declaraciones efectuadas en 1957 por el arquitecto Diego Méndez, “no le ha costado nada al contribuyente español, ni le ha costado nada al Estado español”.
Cada bombardero B-17, conocido como fortaleza volante, que destruyeron la ciudad de Desde, 1.500 millones de pesetas.
Ante las críticas recibidas por países extranjeros, sobre todo los estadounidenses, podemos decir, que un avión de bombardeo B-17, conocido como fortaleza volante, y que fue utilizado para destruir ciudades alemanas, como Dresde en 1.945, tenía un costo de 1.500 millones de pesetas, y como sea que de este tipo de avión se construyeron centenares y que años más tarde fueron convertidos en chatarra, no es de recibo esta reprobación, máximo comparando los fines bélicos americanos con la obra emblemática del Valle de los Caídos.
Según el catálogo de Airbus en 2015, el precio de un A380 es de unos 428 millones de dólares por unidad.